Tecnología e innovación, Acción empresarial, Historia de la técnica
Ferrocarril, el medio de transporte del siglo XXI
Santiago Montero Homs
Todos los medios de transporte conducen al ferrocarril como eje de la multimodalidad que se va a imponer, tanto en pasajeros como en mercancías. La obra se avanza a su tiempo detallando sus enormes posibilidades técnicas, económicas, sociales y ambientales, con una descripción amena y rigurosa de la historia y la actualidad del ferrocarril. Una visión audaz sobre el gran futuro de este medio de transporte que va a cambiar nuestras vidas y que, en los próximos años, será un factor decisivo en el impulso de la economía.
Mediante una completa documentación, la acreditada experiencia del autor consigue dar respuestas a preguntas antiguas y recientes sobre las enormes posibilidades económicas, sociales y ambientales de este medio transporte del siglo XIX, que ha sobrevivido al XX, y que se está imponiendo en nuestra época. La crisis económica, la carencia endémica de energía abundante y barata, la necesidad cada vez más urgente de bajar el nivel de contaminación atmosférica para combatir el cambio climático, son factores determinantes que confluyen en el nuevo paradigma de transporte multimodal en el que el ferrocarril es la pieza clave.
Hay, además, factores técnicos que refuerzan esta tendencia. Entre el año 2008 y la actualidad confluyen los elementos económicos que impulsan la aplicación de los adelantos técnicos (electrónicos, de potencia, etc.) y las formas de organización del trabajo que, desde la década de los 70, han ido descubriéndose. Hasta hoy, su puesta en práctica ha sido lenta, ya que la necesidad no acuciaba tanto como ahora. Por esta razón se fija el año 2010 como fecha clave en una periodización de la historia del ferrocarril, que pronto será aceptada por el conjunto de la comunidad técnica y los medios de comunicación.
256 páginas, con 25 ilustraciones, tablas y gráficos
Formato: 140 x 220 mm
Encuadernación: rústica con solapas
Publicación: 2013
Categorías: Tecnología e innovación; Acción empresarial; Historia de la técnica
IBIC-Thema: TBX, TRF, NHTK
Ficha
PVP: 23,50 €
ÍNDICE
PRÓLOGOS SECTORIALES
El punto de vista de los principales actores económicos implicados:
El futuro del ferrocarril – Ignacio Barrón de Angoiti. Director del Departamento de Viajeros y Estaciones de la UIC (Union Internationale des Chemins de Fer).
El factor energético – Mariano Marzo. Catedrático de Estratigrafía y profesor de Recursos Energéticos y Geología del Petróleo en la UB (Universidad de Barcelona).
No perder el tren para la industria – Joan Pedrerol. Presidente de AEQT (Asociación Empresarial Química de Tarragona).
El transporte de pasajeros – Enric Ticó. Presidente de FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya).
Intermodalidad con el transporte marítimo – Mariano F. Fernández. Presidente de ATEIA-OLTRA (Asociación de Transitarios Internacionales de Barcelona – Organización para la Logística, el Transporte y la Representación Aduanera).
El contexto europeo – Joan Amorós. Secretario General de FERRMED.
Pasado, presente y futuro del ferrocarril – Jorge Miarnau. Presidente de COMSA EMTE.
La aportación profesional de los ingenieros – Joan Vallvé. Decano del Col·legi d’Enginyers Industrials de Catalunya.
INTRODUCCIÓN
- LA ÉPOCA DEL VAPOR. 1830-1930
1.1. LOS INVENTOS Y EL ESTADO DE LA TÉCNICA.
1.1.1. El invento.
1.1.2. Tecnología y limitaciones.
1.1.3. Locomotoras diésel.
1.2. COMPETENCIA Y RELACIÓN CON OTROS MODOS DE TRANSPORTE.
1.2.1. Competencia muy limitada.
1.3. OPERADORES FERROVIARIOS, MERCADO Y SOCIEDAD.
1.3.1. Sinergia del carbón y del acero.
1.3.2. Criterios sobre decisiones infraestructurales.
1.4. EL FERROCARRIL EN EL MUNDO.
1.4.1. Introducción.
1.4.2. Europa Occidental.
1.4.3. Europa del Este.
1.4.4. América.
1.4.5. Resto del mundo.
1.5. EL FERROCARRIL EN ESPAÑA.
1.5.1. Factores en consideración.
1.5.2. Debate sobre el ancho de vía.
1.5.3. Desinterés ferroviario.
1.5.4. Conexión meseta-mar.
1.5.5. Diseño radial de la red.
- LA TRACCIÓN ELÉCTRICA. 1930-1970
2.1. LOS INVENTOS Y EL ESTADO DE LA TÉCNICA.
2.1.1. Las aplicaciones de la electricidad.
2.1.2. Ventajas y servidumbres.
2.1.3. Las locomotoras diésel-eléctricas.
2.2. COMPETENCIA Y RELACIÓN CON OTROS MODOS DE TRANSPORTE.
2.2.1. Competencia con el camión, el automóvil, el avión y el medio fluvial.
2.3. OPERADORES FERROVIARIOS, MERCADO Y SOCIEDAD.
2.3.1. Política y estrategia ferroviaria.
2.3.2. Ferrocarril y desarrollo económico. Efectos «sede», «nodo» y «túnel».
2.3.3. Los operadores.
2.3.4. Resumen.
2.4. EL FERROCARRIL EN EL MUNDO.
2.4.1. Europa Occidental.
2.4.2. Europa del Este.
2.4.3. América.
2.4.4. Otros países.
2.5. EL FERROCARRIL EN ESPAÑA.
2.5.1. Guerra y autarquía.
2.5.2. Seguimos peleados con el acero.
2.5.3. La tecnología Talgo.
2.5.4. La apuesta por el camión.
- LAS GRANDES INNOVACIONES. 1970-2010
3.1. LOS INVENTOS Y EL ESTADO DE LA TÉCNICA.
3.1.1. Las innovaciones.
3.1.2. El Tren de Alta Velocidad. AV, TGV o AVE.
3.1.3. Compatibilidad de la LAV para uso de convoyes de mercancías.
3.1.4. Los efectos “sede”, “puente”, “túnel”, “sol” y “sombra” de la AV.
3.2. COMPETENCIA Y RELACIÓN CON OTROS MODOS DE TRANSPORTE.
3.2.1. Crecimiento y concentración demográfica.
3.2.2. Crisis energética 1973-1979.
3.2.3. Adecuación de las redes ferroviarias a la ordenación territorial.
3.2.4. Desglose de los submercados ferroviarios.
3.3. OPERADORES FERROVIARIOS, MERCADO Y SOCIEDAD.
3.3.1. Adaptación de las empresas ferroviarias a la fragmentación de tráficos.
3.3.2. Ideas económicas liberales imperantes en la época.
3.3.3. Impulso de la Unión Europea
3.3.4. Normalización: estandarización y regulación.
3.3.5. Limitaciones.
3.4. DESARROLLO EN EL MUNDO.
3.4.1. Globalización y especialización ferroviaria de viajeros y mercancías.
3.4.2. La compleja Europa Occidental.
3.4.3. Los países de las grandes praderas.
3.4.4. Los países híbridos
3.4.5. Las grandes islas
3.5. EL FERROCARRIL EN ESPAÑA.
3.5.1. Acción de los Gobiernos desde 1970 a 2010
3.5.2. El AVE Madrid-Sevilla
3.5.3. El proyecto TGV Barcelona-París.
3.5.4. El Plan GIF de 1988 y su evolución
3.5.5. Solución al distinto ancho de vía.
3.5.6. Planes de Metro y tranvías.
3.5.7. El proyecto FERRMED.
- EL ESLABÓN BÁSICO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL. 2010-FUTURO
4.1. LOS INVENTOS Y EL ESTADO DE LA TÉCNICA.
4.1.1. La novedad es la crisis energética.
4.1.2. La condición necesaria es la sostenibilidad.
4.1.3. Algunas extrapolaciones para el futuro.
4.2. COMPETENCIA Y RELACIÓN CON OTROS MODOS DE TRANSPORTE.
4.2.1. Consecuencias de la crisis energética y de sostenibilidad.
4.2.2. Consumos energéticos de los modos de transporte.
4.2.3. La evolución de las mercancías hacia la multimodalidad.
4.2.4. La confluencia de los servicios de viajeros.
4.2.5. El automóvil empieza y finaliza el viaje.
4.2.6. Tipo de energía primaria del transporte.
4.2.7. Planificación territorial y ferrocarril.
4.2.8. Método de diseño urbanístico basado en las ideas de Guigiaro.
4.3. OPERADORES FERROVIARIOS, MERCADO Y SOCIEDAD.
4.3.1. Europa marcará la tendencia.
4.3.2. Situación actual de la red mundial.
4.3.3. Entes reguladores, propietarios de líneas y operadores:
4.3.4. Las próximas regiones ferroviarias del mundo.
4.4. EL FERROCARRIL EN EL MUNDO
4.4.1. Unión Europea.
4.4.2. Europa Asiática.
4.4.3. América del Norte.
4.4.4. América. Cono Sur.
4.4.5. Países híbridos con potencial de crecimiento
4.4.6. Las grandes islas.
4.5. EL FERROCARRIL EN ESPAÑA.
4.5.1. Errores del pasado.
4.5.2. Se han abandonado 7.000 km de vía.
4.5.3. No se puede pagar el mantenimiento de las autopistas, AENA y ADIF.
4.5.4. Estrategia para el futuro.
ANEXO I. Cuadro sinóptico. Época en relación con Partes expositivas.
ANEXO II. Algunas preguntas y respuestas sobre el ferrocarril que tal vez se haya formulado.
Bibliografía
Índice onomástico
SANTIAGO MONTERO HOMS
Ingeniero Industrial por la ETSEIB-Escola Tècnica Superior d’Enginyers Industrials de Barcelona (1972), ha desarrollado su carrera profesional en puestos de responsabilidad en diversas empresas que abarcan desde la logística, distribución siderúrgica, materiales de construcción y producción industrial hasta la ingeniería de instalaciones. Ha sido presidente de la Asociación Empresarial Tecnifuego-Aespi, asesor de la presidencia de la Cambra de Comerç de Barcelona y miembro activo de instituciones técnicas a nivel español y europeo. En la actualidad es consultor empresarial y técnico de diversas empresas e instituciones. Su conocimiento exhaustivo de las infraestructuras de transporte en su interacción con la economía y la sociedad, y su trayectoria en esta variada gama de actividades profesionales e institucionales, le proporcionan una amplia visión sobre la problemática de los diversos medios de transporte, desde el punto de vista social, tecnológico, empresarial y económico.
Opiniones sobre el libro:
Una obra que contribuirá, sin duda, a que las decisiones que se tomen a partir de ahora hagan del ferrocarril el modo de transporte del futuro, en beneficio de la sociedad.
Iñaki Barrón de Angoiti, director del Departamento de Viajeros de la UIC (Union Internationale des Chemins de Fer).
El libro llega en el momento más oportuno: la electrificación del transporte constituye un imperativo de nuestro tiempo, y la prioridad se centra, más que en el vehículo privado, en el fomento del ferrocarril, tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros.
Mariano Marzo, catedrático de Estratigrafía y profesor de Recursos Energéticos y Geología del Petróleo en la Universidad de Barcelona.
Va a marcar un hito, y puede considerarse la herramienta imprescindible para ayudar a mejorar la competitividad del sector industrial en nuestro territorio, así como para contextualizar las estrategias de crecimiento sostenible en el contexto europeo y mundial.
Joan Pedrerol, presidente de AEQT (Asociación Empresarial Química de Tarragona).
Un enfoque acertado del futuro del transporte, desde una visión global y una independencia de criterio que se basan en un profundo conocimiento de la evolución histórica del ferrocarril.
Enric Ticó, presidente de FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya).
El coste de la energía, la situación geográfica de nuestro país y el desarrollo al alza del tráfico marítimo internacional nos empujan a la potenciación de la intermodalidad en el transporte, y en ella el ferrocarril será la pieza clave.
Mariano F. Fernández, presidente de ATEIA-OLTRA (Asociación de Transitarios Internacionales de Barcelona – Organización para la Logística, el Transporte y la Representación Aduanera).
Una obra que ilustra de manera brillante cómo en el mundo actual, absolutamente intercomunicado —especialmente en el continente europeo—, ya no tiene sentido hablar de líneas de tren de un país a otro, puesto que todos estamos inmersos en una red interconectada.
Joan Vallvé, decano del Col·legi d’Enginyers Industrials de Catalunya